新建铁路头门港支线二期头门新区至头门港段 | 台州湾海域，北洋涂至头门岛海域 | 浙江头门港铁路有限公司 | 线路起点位于头门港支线一期终点处，终点位于头门岛。本工程全长14.508km，设车站两座，其中新建车站一座（头门港东站），改建车站一座（既有头门港站），既有头门港站包括改造涉海路基202m。全线设特大桥1座，特大桥全长12.162km，大桥2座，大桥全长0.505km，桥比87.31%，路基段长1.841km，占全线12.69%，其中新建涉海段路基334m。 | 建设单于2020年9月21日和2022年12月5日至2022年12月16日进行了二次公示， 公示期间，建设单位、环评单位和环保管理部门均未收到公众对于项目及周边环境问题的反馈意见，也无公众意见处理情况。 | 业主承诺按照环评要求落实相应污染防治措 施 | 废水：施工期钻孔灌注桩泥浆循环使用，钻渣集中收集上岸；施工营地产生的生活污水经处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准后委托清运至南洋污水处理厂处理；船舶含油污水委托有资质单位处理；混凝土拌和系统冲洗废水采用二级沉淀处理后全部回用。营运期车站工作人员生活污水处理至《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T 18920-2020）中相关标准回用，回用于绿化及道路清扫等。 废气：施工期混凝土拌合站配备封闭式除尘装置，排气筒高度不低于15m，粉尘经处理后达10mg/m3标准后排放；加强陆域施工场地进行洒水抑尘。营运期车站食堂油烟废气经油烟净化系统处理后达标排放。 噪声：施工期选用效率高、噪声低的施工机械，并注意对机械的维护保养和正确操作；打桩作业的施工时间尽量避开4-6月渔业繁殖期，减少对海洋生态环境的影响；桩作业采用“软启动”方式。营运期合理规划、控制铁路两侧用地；铁路两侧种植绿化防护林带。 固废：施工期废弃土石方以及桥梁钻渣泥浆在临时存土场堆存后运至弃渣场集中弃土；施工建筑垃圾中施工场地清理废弃物进行分类综合利用；施工区生活垃圾在施工场地集中收集后，由环卫部门统一处置；施工船舶垃圾由专业单位接收运至岸上集中处理，禁止排入海域。营运期车站的生活垃圾由环卫部门统一处理。车站检修房产生少量废油、污泥等属于危险废物，应委托有资质单位妥善处置；在检修房内设危废暂存间1处。 生态：施工期尽可能减少海底开挖面积、开挖量，缩短水下作业时间，避免施工悬浮物剧烈扩散；做好施工期的海水环境跟踪监测与环境监理工作。开展渔业资源补偿修复。 |
