受到疫情的影响，全球贸易陷入缓慢状态，经历了上半年的航运需求大跌后，终于8月开始，中国航线运输需求逐渐恢复。需求恢复的同时，海运市场也迎来了极其“混乱”的2020，海运集装箱一度陷入“一柜难求”的窘境。全球范围内的贸易结构不平衡，再加上多国二次疫情的暴发，致使集装箱“空箱危机”愈演愈烈。到了年末，这一情况依旧在发酵。

缺箱、拥堵、持续高企的运价接下来一段时间仍是主旋律。亚洲集装箱短缺推高了运输成本，缺柜是最大的干扰因素，所有的空箱子都到哪里去了？针对上述集装箱“爆舱”、运价大幅上涨等问题，商务部在12月3日的线上发布会上回应称，商务部将继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，支持集装箱制造企业扩大产能。

供需不匹配是运价上涨直接原因

11月27日，中国集装箱行业协会表示，自7月以来，由于中国出口货运量急剧上升，出口集装箱需求猛增，外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升的现象，并号召集装箱全产业链企业投入到稳外贸行动中来。

商务部新闻发言人高峰称，关于外贸物流问题，由于受新冠肺炎疫情影响，目前全球多国都面临相似的难题，运力供需不匹配是运价上涨的直接原因，集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。

“我们将会同有关部门，在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。”

根据国家统计局公布的数据，11月中国制造业采购经理指数（PMI）新出口订单指数和进口指数为51.5%和50.9%，比上月分别提高0.5和0.1个百分点。高峰指出，这说明内外需求均有所改善。

同时，他也强调，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，国际需求总体不振，产业链供应链循环仍存堵点，贸易保护主义抬头，中国外贸发展仍面临诸多不确定、不稳定因素。商务部将持续扎实推进各项工作，全力以赴实现全年外贸促稳提质目标。

产量创新高，集装箱企业开足马力保供应

中国集装箱行业协会近日发表倡议书称，自7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增，不论是海运市场还是中欧班列，都出现箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。在中国青岛、连云港、宁波和上海等大型港口，因为集装箱极度缺乏，而导致船舶停泊作业延误，港口承压。该协会指出，出口集装箱短缺有四方面原因:

一是全球新冠肺炎疫情导致对中国出口的依赖加强，国际制造业有向中国回流的趋势；

二是疫情期间世界各地港口不能正常运转，散落在全球各地的集装箱回流不畅，集装箱在全球的分布出现严重不均衡。目前，中国每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压；

三是上半年各船公司（箱东）未能正常预定新箱；

四是占全球市场96%的中国集装箱行业面临产业链供应短缺问题。

该协会指出，中国集装箱生产企业正在开足马力保供应，生产工时从单班8小时上升到11小时，标准干货箱产量8月份较7月份增长100%，9月份持续增长达到近30万TEU，月产箱量创近五年来最高，并在10-11月持续维持高产出。

该协会发出倡议，建议集装箱产业链企业积极投入稳外贸的行动中，努力提升国际集装箱周转效率，通过复航船舶加大集装箱回空运输，缓解中国出口用箱的紧缺状态，做好错峰运输规划，全力保障新箱订单尽快交付。